月销量再次破4万辆！埃安能否突破“网约车”枷锁？

BY圈圈

小编近日从榜单上得知，广汽埃安连续三个月，月度销量超过4万辆。连续两个月在中国市场销量超越特斯拉。从目前的发展势头来看，小编认为实现全年50万的销量目标，还是有信心的。埃安Y Plus和埃安S Plus两款车，在细分市场表现都很突出，在新能源低价市场上占据着非常有力的主导地位。根据6月份公布的最新数据显示，比起理想的32575辆还多了1万多台，值得注意的是，这也是除比亚迪之外第二家月销量成功破4万的新能源品牌，说埃安是“闷声发大财”真没夸张。

销量暴涨

其实这样的销量上涨速度是有迹可循的，广汽埃安于今年3月推出了2023款AION Y Plus，其官方售价较2022款下调了0.8万元-4.88万元不等，入门款已降至12万元以下。与此同时，2022款AION Y Plus仍有部分库存车在售，综合优惠2.7万元，80智领版惠后落地价仅需14.78万元。官降+优惠的销售策略收效明显，本身就是低价车型市场，这么一波降价很难不让一直犹豫不决的消费者们动心，同时网约车代理商也看到了商机，趁着这次降价进购一批车型。

网约车头衔是“枷锁”还是“皇冠”？

对于广汽埃安而言，全年销量破27万辆固然是一件好事，毕竟能如此内卷的新能源里脱颖而出也不是谁都能做到的，但如何摆脱“网约车”的枷锁以及未来如何实现盈利，或许才是广汽埃安下一步的关键。虽然广汽埃安的销量在持续攀升，情况看似一片大好，但其也并不能高枕无忧，无论是“网约车”的占比过高，还是近三年来持续出现的亏损，这些都是高悬在广汽埃安头上“双刃剑”并且随时都会有掉落下来的风险。说白了，明眼人都知道，销量成绩很大一部分都是靠网约车市场撑起来的，C端领域购买的人并不算多。简单来讲，埃安车型在C端领域的竞争并不算强大，这或许也是它最有危机的地方。

转型难？

转型对于现在的埃安来说，非常高的重要，埃安一直被当做网约车来看待的话，这个标签一旦贴上就很难撕下了，所以就算是买来自己开，可在不少人看来你还是和网约车司机无异，这多少是有些没有面子的。而且在很多消费者心中，能用来跑网约车的新能源车多少都会有些廉价，同时也很容易被取代，在前几年重庆长安也有着火爆一时的长安panda共享汽车，基本上都是遍及重庆的街头巷尾，不过现在的光景又是如何，被取代以后这个车型也基本不会有再买了，其实埃安自己也发现了这个标签的问题，前段时间也推出了昊铂，算得上是他的高端系列，直接将标志都换了，生怕让别人看得出来一点网约车的影子，不得不说这样的做法是明智的，面子问题是忽视不了的。

写在最后，从种种迹象来看，虽然广汽埃安的销量在不断走高，但其同样也有不少的难题亟待解决，如今的埃安也算是在新能源汽车市场闯出了一片自己的天地，是继比亚迪之后的又一崛起的中国自主品牌。不过想要真正成为新能源汽车的龙头，广汽埃安显然还有很长的路需要去走。