贵南高铁广西段进入精调作业冲刺阶段，建设者奋战一线

每天与0.1毫米“较量”只为高铁更安全舒适

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莫远旺（上）与同事检查验收接触网设备 杨永鑫推着轨道检查仪进行轨道精调工作

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■本报记者 黎兆齐/文 宋延康/图 通讯员 田昌友 宋彤波

贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，全线开通运营后，南宁到贵阳的运行时间将由目前的5个多小时缩短至2个小时左右。目前贵南高铁广西段建设进入了精调作业冲刺阶段，不少铁路建设者在“五一”假期依然奋战在一线，确保贵南高铁全线今年内开通运营。

“蜘蛛侠”

高空“针线活”确保接触网精准规范

在贵南高铁南宁北站站场一侧，国铁南宁局南宁供电段介入工区接触网工莫远旺爬上5米高的梯车，对接触网导线、分段绝缘器和避雷器等设备装置进行平推检查。由于接触网工需要在高空中维修和养护接触网设备，被称为铁路“蜘蛛侠”。

接触网负责向火车输送电能，是电力机车的动力来源，验收质量直接关系动车运行安全及旅客乘车安全。一旦检查出接触线设计存在偏差，就需要精调，精准度以毫米来计算。

在梯车上作业结束后，莫远旺下到地面，拿起接触网激光测试仪检测。作为直接与电力机车受电弓摩擦方便其进行取流的装置，必须保障接触线的拉出值符合设计参数要求。如果拉出值过大，将容易引发受电弓脱弓造成弓网故障；过小，则会导致接触线与受电弓的磨损点固定在一处，造成磨耗过度。

莫远旺今年32岁，布依族，是贵州独山人。贵南高铁途经他的家乡，距离广西环江站仅两站之隔。2013年8月，莫远旺从柳州铁道职业技术学院毕业后来到南宁供电段工作，成为一名接触网工。2022年9月1日，他来到中铁电气化局接触网预配车间环江点，进行贵南高铁提前介入工作。如今，他每天奔波于线路，绕行在山间，负责检查验收接触网设备。

“家门口通高铁是我一直盼望的事情，如今即将实现。虽然工作地离家不远，但我回家的次数很少。家人十分理解我，他们为我的工作感到自豪。”由于工期任务重、时间紧，莫远旺一心扎在工作中，闲暇时和家人打电话以排解思念。几年前，莫远旺在老家县城买了新房，靠近高铁站。“我父母从未坐过高铁，贵南高铁开通后，我要带他们坐高铁来广西游玩，来看看我所在的工区。”莫远旺抬头深情地望向千里铁道线上家的方向，充满期待。

轨道精调

每天弯腰8000次与0.1毫米“较量”

贵南高铁轨道精调组青年技术骨干杨永鑫推着一部轨道检查仪，匀速走在南宁北站北头作业区线路上，检测到的轨距、水平、高低、轨向等数据实时显示在屏幕上。“轨距的标准是1435毫米，误差不能超出0.3毫米。”杨永鑫说，如果超出允许偏差值，就需要对轨道进行精调处理。根据钢轨上的方案数据松开螺帽、调整钢轨高低、更换轨距块、复紧螺帽、回检数据，争取精调一处、达标一处。

轨道线路精调是指在铁路新线联调联试前，铁路工务部门人员对轨道进行全面、系统的检查和调试，将钢轨轨距、水平、高低等轨道几何尺寸调整到满足动车运行条件。贵南高铁绝大多数线路采用双块式无砟轨道设计，加上沿途地质条件复杂，对轨道的平顺性和稳定性有着更严格的要求。“贵南高铁是无砟轨道，静态TQI值要降到1.2以下，误差值必须控制在0.1毫米以内。”贵南高铁精调作业组组长黄学林介绍，TQI值作为轨道平顺质量指数的综合指标，其值越小，表明轨道状态平顺性越好，动车运行就越舒适平稳。

2019年，杨永鑫从北京交通大学毕业，投身祖国铁路事业。来到贵南高铁精调组后，杨永鑫迎来了新挑战。由于之前没有接触过无砟轨道的线路，很多专业知识需要重新学习，他几乎把业余时间都用在钻研业务上。杨永鑫说，每公里轨道有1667根轨枕，每根轨枕的2个轨枕头所对应的钢轨上都要作标记。按每走1公里要弯腰3334次、每天作业量约2.5公里计算，他一天要弯腰8000余次。“精调工作虽然辛苦，但是看着眼前的线路平顺度进一步提升，线路设备质量进一步提高，为下一阶段联调联试夯实设备基础，我觉得一切的汗水和疲惫都是值得的。”

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